电驱动年会参会小结

1. 新能源汽车产业发展规划目标

• 2025年目标

• 电机控制器中自主封装IGBT占市场总量60%以上；自主芯片占总量20%以上；功率密度≥25kW/L。

• 2030年目标

• 功率密度≥30kW/L；出口份额占自主总产量5%。

2. 商用车动力系统发展趋势

• 特佰佳预测：

• 2025年：两种方案并行

• 2027年：发展为“底盘一体化”，实现轻量化、降本增效。

• 未来趋势：当前中央式电驱动桥将逐步演变为轮毂驱动。

1. 动力域控与动力电池集成 + 电驱动桥

2. 动力域与驱动总成集成 + 电池

3. 电驱桥的优势

1. 轻量化：减轻整车重量，提升有效载荷。

2. 结构简单：故障率低，维护方便。

3. 传动链减少：提高效率，降低电耗。

4. 零部件少：降低成本，提高性价比。

4. 轮毂电机与中央直驱对比

• 能耗降低 15%-20%。

• 电池效率最高可达 94%。

• 全生命周期总成本降低 10%-20%。

• 电池采购成本综合减少约 7万元（约58度电）。

5. 重卡电动化发展与800V技术趋势

• 电动化渗透率现状：

• 中短途专用车渗透率较高；

• 中长途牵引车及自卸车渗透率较低。

• 2024年预测：重卡整体渗透率接近10%。

• 2025-2026年：新能源重卡进入高速发展期。

• 800V方案优势：

• 提高输出功率，增强续航能力。

• SiC成本持续下降，多电机+SiC电控成为大功率趋势。

• 重卡寿命需求：160万公里。

6. eVTOL市场发展

• 动力类型：纯电与混合电动。

• 市场规模：

• 2023年：1亿元；

• 2027年：12亿元；

• 2030年：136亿元。

• 技术参数：

• 功率范围：30-200kW；电压：350-1000V。

• 市场现状：以载货为主，高功率密度需求提升开关频率，模块以SiC为主，GaN为次。

7. 混管方案的挑战与前景

• 难点：驱动成本增加（通常需两套驱动）。

• 价格预测：

• 若2026年SiC价格为IGBT的 1.5倍，混管无明显优势；

• 若价格差为 2倍，混管具备一定竞争力。

8. Holf三电平方案

• 2026年量产目标：

• 提升电机持续输出功率 20%；

• 降低SiC对EMC影响；

• 减少轴电压与电流，延长电机寿命。

• 电机功率平均提高 1.18%（最高 3.92%）；

• 电控功率提高 2.33%（最高 5.06%）；

• 系统功率平均增加 3.33%（最高 7.26%）。

• 针对CLTC工况，三电平SiC方案相比两电平IGBT方案：

• 优势：

9. 汇川技术战略调整

• 逐步降低定制化开发比例，向 模块化平台开发 转型。